Peugeot e-5008 GT im Test

Mit dem neuen e-5008 zeigt Peugeot, dass ein siebensitziges Familienauto auch als Elektroversion Alltagstauglichkeit und Komfort unter einen Hut bringen kann.

Der große SUV verbindet modernes Design mit solider Technik – nicht ohne Anspruch, aber auch ohne überzogene Versprechungen. Im Fokus: die GT-Version mit 210 PS, Frontantrieb und 73-kWh-Batterie.

Gegenüber dem Vorgänger hat sich optisch einiges getan. Die Karosserie ist gewachsen, die Silhouette flacher, die Linien klarer. Vorne sorgen Pixel-LED-Leuchten und das markante Tagfahrlicht für einen präsenten Auftritt, das gestreckte Heck und das schwarze Dach betonen die neue Länge.

Der e-5008 wirkt dabei nicht überzeichnet, sondern in sich stimmig. Im Vergleich zum Vorgänger steht das Fahrzeug nun auf einer neuen Plattform und wirkt dank seiner klareren Formensprache deutlich moderner.

Im Innenraum findet sich ein vertrautes, aber modernisiertes Peugeot-Bild. Das große Panoramic i-Cockpit mit gebogenem 21-Zoll-Bildschirm dominiert das Armaturenbrett und sorgt für ein luftiges Raumgefühl.

Dank des kleinen Lenkrads bleibt der Blick auf die Anzeigen frei – typisch Peugeot, aber nicht jedermanns Geschmack. Die Bedienung über die i-Toggles, also frei konfigurierbare Touchfelder, erleichtert den Zugriff auf zentrale Funktionen wie Klima oder Navigation. Menüführung und Reaktionsgeschwindigkeit überzeugen, wenngleich man anfangs etwas Geduld mitbringen muss, bis alles sitzt.

Die Materialauswahl fällt durchwegs solide aus: Nappa-Leder, strukturierte Oberflächen und eine ambientebeleuchtete Dekorleiste schaffen ein wohnliches Ambiente, das auch auf langen Strecken nicht aufdringlich wirkt.

Hervorragende Sitze im Peugeot e-5008

Vorne sitzt man ausgesprochen bequem. Die Sitze sind nicht nur beheiz- und belüftbar, sondern auch mit AGR-Zertifikat ausgezeichnet – das freut den Rücken. Wer öfter Langstrecke fährt, wird die optionale Massagefunktion zu schätzen wissen. Sie arbeitet unaufdringlich, aber wirkungsvoll und nimmt einem ein gutes Stück Anspannung von der Wirbelsäule.

Keine Wellnessoase auf Rädern, aber deutlich mehr als nur Sitzgelegenheit. Die zweite Sitzreihe bietet viel Bein- und Kopffreiheit und lässt sich längs verschieben. Das hilft auch dem Platzangebot in der dritten Reihe, das sich zwar nicht für lange Etappen eignet, aber deutlich besser nutzbar ist als bei vielen Wettbewerbern. Die beiden hinteren Sitze verschwinden bei Nichtgebrauch flach im Fahrzeugboden.

Die Ausstattung des Testwagens lässt kaum Wünsche offen. Neben den bereits erwähnten Komfortelementen sind eine sensorgesteuerte Heckklappe, ein 360-Grad-Kamerasystem mit Vogelperspektive, eine 3-Zonen-Klimaanlage sowie ein umfangreiches Sicherheitspaket verbaut.

Dazu gehören unter anderem ein aktiver Spurhalteassistent, ein adaptiver Tempomat mit Stop-&-Go-Funktion, ein Totwinkelassistent und eine Verkehrsschilderkennung.

Optional lässt sich der e-5008 mit einem Panoramaglasdach oder einem verbesserten Soundsystem weiter aufwerten. Damit summiert sich der Testwagenpreis auf 61.150 Euro brutto – in dieser Ausstattungsliga und mit dem gebotenen Raumangebot kein Schnäppchen, aber auch kein Ausreißer.

Unter der Haube arbeitet ein 210 PS starker Elektromotor mit 345 Nm Drehmoment, der die Vorderräder antreibt. Auch wenn es sich um einen Fronttriebler handelt, bleibt die Traktion in den meisten Fahrsituationen unproblematisch.

Sehr gute Geräuschdämmung

Der Antritt ist kräftig, aber nicht überzogen, die Beschleunigung auf 100 km/h gelingt in etwa neun Sekunden. Was besonders auffällt: die Geräuschkulisse – oder besser gesagt, deren Abwesenheit. Selbst bei Landstraßentempo bleibt es angenehm leise im Innenraum. Die Lenkung ist direkt, das Fahrwerk eher komfortorientiert und dennoch ausreichend straff für dynamische Kurven.

Die Normreichweite liegt bei bis zu 502 Kilometern. Im realen Alltag schaffte der e-5008 bei gemischtem Betrieb um die 420 Kilometer. Der Verbrauch pendelte sich dabei bei rund 18,5 kWh pro 100 Kilometer ein. Im urbanen Umfeld oder bei vorausschauender Fahrweise sind auch Werte unter 16 kWh möglich.

Die Ladeleistung fällt mit 100 kW an DC-Säulen solide aus, von 20 auf 80 Prozent vergehen rund 30 Minuten. An der Wallbox kann der e-5008 mit bis zu 11 kW geladen werden – eine gute Lösung für die Nacht.

Im Alltag spielt der Kofferraum eine zentrale Rolle – und hier zeigt sich der e-5008 von seiner praktischen Seite. 348 Liter bei voller Bestuhlung, 916 Liter mit eingeklappter dritter Reihe und über 2.200 Liter bei umgelegter zweiter Sitzreihe – das sind Werte, mit denen man auch große Familienausflüge oder Wochenendprojekte locker abdeckt. Die niedrige Ladekante, das breite Öffnungsmaß und eine durchdachte Abdeckung machen das Be- und Entladen einfach. Auch für kleinere Dinge gibt es ausreichend Stauraum, etwa unter dem Kofferraumboden.

Fazit: Der e-5008 GT ist kein Aufreger, kein Showcar, aber ein sehr durchdachtes Alltagsauto für Menschen, die viel Raum, viel Komfort und einen soliden Elektroantrieb suchen.

Er bietet moderne Technik ohne Überfrachtung, bleibt beim Design markant, aber nicht übertrieben, und überzeugt durch Alltagstauglichkeit. Für Familien, Vielfahrer mit Ladeoption und alle, die sich ein praktisches Elektroauto mit Nutzwert wünschen, ist der e-5008 ein ernstzunehmendes Angebot in einem wachsenden Segment.

Was uns gefällt:

Design, Ausstattung, Kofferraumvolumen, Sitze

Was uns nicht gefällt:

Preis

Testzeugnis:

Sicherheit: 1

Ausstattung Komfort: 1

Verbrauch: 2

Fahrleistung: 1

Fahrverhalten: 1

Verarbeitung: 1

Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1

Platzangebot Rückbank: 1

Kofferraum: 1

Bedienbarkeit: 2

Ablagen: 1

Übersichtlichkeit: 1-

Technische Daten Peugeot e-5008 GT