Bei Renault haben übermotorisierte Autos der Kleinwagenklasse eine lange Tradition. Nach dem Renault 5 Turbo kam mit dem Clio V6 nach vielen Jahren Pause wieder ein flotter Kleinwagen mit Mittelmotor auf den Markt.

(c) Renault

Wie ein zukünftiger Kraftzwerg von Renault aussehen könnte, zeigt jetzt die Studie “Twin´Run”, die auf Basis des Twingo entstanden ist. Der 3,68 Meter lange Flitzer ist zur Gewichtsoptimierung komplett aus Kunststoff und Kohlefaser gefertigt. Als Unterbau kommt in bester Motorsport-Tradition ein Gitterrohr-Chassis aus Stahl zum Einsatz.

Angetrieben wird der schnelle Renault von einem 3,5 Liter V6-Benziner, der über eine Leistung von 320 PS (235 kW) verfügt und die kleine Rennsemmel in nur 4,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h befördert. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.

(c) Renault

Das V6-Aggregat bezieht seine Ansaugluft durch schmale Öffnungen in der Höhe der hinteren Radhäuser. Luftauslassöffnungen im Heck gewährleisten einen optimalen Temperaturhaushalt, der Motor selbst ist durch eine Plexiglasscheibe von der Fahrgastzelle abgetrennt.

Geschaltet wird über ein sequenzielles 6-Gang-Getriebe mit Doppelkupplung. Eine Differenzialsperre sorgt für ausgezeichnete Traktion und optimales Herausbeschleunigen aus Kurven.

(c) Renault

Das Twin´Run Concept hat auch bei der Aerodynamik und beim Fahrwerk aus der Erfahrung von Renault im Motorsport profitiert. Als Anleihe aus der Formel 1 verfügt die Studie über einen Diffusor am Heck, der nicht nur der Optik dient, sondern auch den Luftstrom unter dem Wagenboden kanalisiert.

Durch den entstehenden Unterdruck wird das Fahrzeug förmlich an die Fahrbahn gesaugt und ermöglicht perfekte Fahrleistungen. Der Anpressdruck wird zudem auch durch den großen Dachspoiler weiter optimiert.

(c) Renault

Der Innenraum des Concept Cars ist sehr puristisch geschaltet, dick gepolsterte Schalensitze in dreifarbigem Alcantara geben dem Fahrer perfekten Halt, während ein 5,5 Zoll-Display im Blickfeld des Fahrers über die wichtigsten Fahrzeugparameter Auskunft gibt.

Auch wenn das Twin´Run Concept gar nicht mehr wie eine Studie und schon sehr straßentauglich wirkt, bleibt es offenen, ob der in Blau und Rot gehaltene City-Flitzer jemals in Serie gehen wird. Nachdem Renault mit dem R5 Turbo und dem Clio V6 schon zweimal viel Mut bewiesen hat, bleibt aber zu hoffen, dass es auch einen dritten Anlauf gibt.

Die Tuning-Profis von Gemballa haben sich dem McLaren 12C Spider angenommen und daraus den Gemballa GT Spider gemacht. Erstmals wurde der GT Spider am Genfer Autosalon gezeigt, jetzt rollen die ersten Exemplare auch auf die Straße.

(c) Gemballa

Motorisch ist der 625 PS starke Sportwagen auch für Gemballa mehr als ausreichend motorisiert, die Tuning-Schmiede hat aber noch Potential bei der Optik und der Leichtbauweise gesehen.

Wie das originale Monocoque bestehen beim Gemballa GT Spider auch alle zusätzlichen Anbauteile aus extrem leichten und steifen Kohlefaserwerstoffen. Auch der Innenraum wurde mit viel liebe zum Detail noch exklusiver gestaltet.

(c) Gemballa

Dabei legt Gemballa Wert auf feinste Materialien wie Leder, Alcantara oder Carbon, die dem Innenraum einen noch schöneren Touch verleihen. Das knallige Orange passt dabei sehr gut zum sonst recht dezent veränderten Sportwagen.

(c) Gemballa

Ein weiteres Highlight des GT Spider sind die neuen Leichtmetallräder vom Typ “GForged-one”. Sie kommen vorne in 20″ und an der Hinterachse in 21″ zum Einsatz. Die Felgen sind in “Black Magic” und “Gunmetal” erhältlich und auf Wunsch auch mit einer glanzgedrehten “diamond cut”-Oberfläche zu haben.

(c) Gemballa

Preislich startet das Aerodynamikpaket ab 19.980,- Euro, die Schmiederäder sind ab 7.980,- Euro zu haben.

Cabrios haben bei Opel schon eine lange Tradition, mit dem Cascada bietet der deutsche Hersteller nun wieder ein Ganzjahres-Cabrio mit klassischem Stoffdach an.

(c) Opel

Opel ordnet den Cascada der Mittelklasse zu, was bei den Abmessungen von 470 cm und dem üppigen Platzangebot auch gut passt. Die Basis selbst wie auch die Gestaltung des Innenraums kommen aber vom Astra.

Während sich das Heck ganz eigenständig gestaltet präsentiert, kann der Cascada beim Frontdesign seine Verwandtschaft zum Astra auch nicht leugnen.

Der Cascada wirkt dabei geschlossen, ebenso wie geöffnet, sehr elegant. Vor allem die Chrom-Leiste zwischen den Heckleuchten und die aufsteigende Seitenlinie passen dem Cabrio ausgezeichnet.

(c) Opel

Das Stoffverdeck hebt sich farblich von der Karosseriefarbe ab und ist in nur 17 Sekunden geöffnet – selbst wenn man mit bis zu 50 km/h unterwegs ist. Auch das Schließen funktioniert gleich schnell und ebenfalls bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h. Auf Wunsch gibt es auch ein Premium-Stoffverdeck mit einer noch hochwertigeren Akustikdämmung. Als besonderes Highlight lässt sich das Verdeck auch via Fernbedienung öffnen.

Im Innenraum bietet der Cascada bis zu vier Personen Platz und bei geschlossenem Verdeck auch noch 380 Liter Stauraum, bei geöffnetem Dach bleiben 280 Liter übrig. Wer nur zu zweit unterwegs ist, kann sich durch die umklappbaren Rücksitze sogar über bis zu 750 Liter Stauraum freuen.

(c) Stefan Gruber

Die Gestaltung des Innenraum ist auch sehr geschmackvoll ausgefallen, je nach Ausstattung finden sich auch Stoff- oder Ledersitze mit Ziernähten wieder. Auch bei der Ausstattung lässt das Cabrio kaum Wünsche offen. Neben einer 2-Zonen-Klimaautomatik und einem Navigationssystem gibt es auf Wunsch auch eine Lenkradheizung, klimatisierte Sitze, die adaptive Fahrwerkskontrolle FlexRide mit drei Fahrmodi, das AFL+ Lichtsystem, die Opel Frontkamera der 2. Generation inkl. Kollisionswarner, Spurassistent, Verkehrsschilderkennung und Abstandswarner, eine Rückfahrkamera, einen Toter-Winkel-Warner sowie einen Parkassistenten der neuesten Generation.

Bei der Motorisierung kann man zwischen drei Benzin- und zwei Dieselaggregaten wählen. Die Turbo-Benzinmotoren sind der  1,4 Liter mit 120 PS (88 kW) oder 140 PS (103 kW) oder der neue 1,6 SIDI-Motor mit 170 PS (125 kW), der schon der neuen Motorengeneration angehört und neben dem manuellen 6-Gang-Getriebe auch mit einer 6-Gang-Automatik lieferbar ist.

(c) Opel

Wer sich für einen Diesel entscheidet, kann zwischen dem 2,0 Liter mit 165 PS (121 kW) oder dem 2,0 Liter BiTurbo mit 195 PS (143 kW) wählen. Der schwächere Diesel ist auf Wunsch ebenfalls mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

Bei einer ersten Ausfahrt konnten wir schon den 1,4 Liter Turbo mit 140 PS und den neuen 1,6 SIDI mit 170 PS erfahren. Schon der kleiner Turbo-Benziner bietet viel Fahrspaß und verfügt über ein maximales Drehmoment von 200 Nm, welches zwischen 1.850 und 4.900 U/Min zur Verfügung steht.

(c) Stefan Gruber

Wer die volle Leistung nutzen möchte, muss den 1,4 Liter-Motor zwar in hohe Drehzahlregionen bringen, erlebt dann aber ein sehr agiles Cabrio. Auch wenn der 140 PS Benziner für das mit über 1,7 Tonnen nicht gerade leichte Cabrio völlig ausreicht, erlebt man mit dem neuen 1,6 SIDI-Motor noch wesentlich mehr Fahrspaß.

Der neue Turbo verfügt über ein maximales Drehmoment von 260 Nm, welches zwischen 1.650 und 3.200 U/Min bereit steht. Wer dann noch die „Sport“-Taste drückt, kann sich über jede Menge Fahrspaß freuen.

(c) Stefan Gruber

Die Beschleunigung erledigt der Cascada 1,6 SIDI in 9,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 222 km/h. Was sich am Papier jetzt nicht so besonders aufregend liest, ist in der Praxis dann aber sehr dynamisch.

Vor allem beim Zwischensprint und Herausbeschleunigen aus Kurven geht der Turbo zur Sache und liefert sehr linear und ohne großes Aufsehen die Leistung. Die im Sport-Modus sehr direkte Lenkung und straffe Fahrwerksabstimmung ermöglicht zudem noch spritzigere Kurvenfahrten.

(c) Opel

Hier verlieren sich sowohl die Größe, als auch das Gewicht des Cascada, und man erlebt Open-Air-Feeling in Kombination mit viel Fahrspaß.

Mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,3 Liter soll der offene Opel zudem auch sehr sparsam unterwegs sein.

Zum eleganten Design und hohen Fahrspaß gesellt sich dann auch noch ein sehr attraktiver Preis. Zur Einführung kommt die günstigste Version des Cascada, der 1,4 Turbo mit 120 PS in Edition-Ausstattung, auf 26.490,- Euro, der Cascada 1,6 SIDI Edition auf 29.390,- Euro. Der günstigste Diesel startet bei 30.490,- Euro.

(c) Stefan Gruber

Serienmäßig sind dabei schon ABS, ESP, sechs Airbags, 17″-Leichtmetallfelgen, LED-Rückleuchten, eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Lederlenkrad, ein Bordcomputer, eine Einparkhilfe hinten, Tempomat, das elektrische Verdeck,  das Radio CD400 Plus, eine Mittelarmlehne vorne und noch vieles mehr mit an Bord.

Entscheidet man sich für die gehobene “Cosmo” Ausstattung, die bei 28.990,- Euro startet, bekommt man zusätzlich noch Bi-Xenon-Scheinwerfer mit AFL+, das Sicht-Paket, einen Parkpilot vorne und hinten, 18″-Leichtmetallfelgen, eine 2-Zonen-Klimaautomatik und die elektrische Parkbremse.

Der Cascada ist auf jeden Fall eine interessante Alternative am Cabrio-Markt. Er ist zwischen Kompakt- und Mittelklasse eingeordnet und bietet bei gutem Platzangebot viel Fahrspaß – und das Ganze zu einem fairen Preis.

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Ab Juli steht für Kunden der BMW 6er-Reihe die M Sport Edition zur Verfügung. Mit harmonisch aufeinander abgestimmten Designmerkmalen und einem besonders hochwertigen Ausstattungsumfang verbinden die M Sport Edition-Modelle höchsten Fahrspaß mit sportlicher Optik und exklusiven Interieur.

(c) BMW

Die M Sport Edition ist dabei für alle drei Karosserievarianten (Coupé, Cabrio und Gran Coupé) erhältlich. Optisch erkennt man die M Sport Edition an dem M Sportpaket, das unter anderem ein M Aerodynamikpaket, 19″-M-Leichtmetallfelgen, LED-Nebelscheinwerfer, schwarz lackierte Bremssättel, die BMW Individual Hochglanz Shadow Line, Abgasendrohre in Chrom dunkel und den adaptiven LED-Scheinwerfern beinhaltet.

Im Innenraum geht es dann ebenso sportlich und luxuriös weiter, und man bekommt Sportsitze in Alcantara-/Lederkombination, ein M Lederlenkrad, M Einstiegsleisten, ein Head-up-Display, eine mit Nappa bezogene Instrumententafel, das Navigationssystem Connected Drive mit 10,2 Zoll Display, das HiFi System Professional mit bis zu 16 Lautsprechern, die Park Distance Control und eine Rückfahrkamera.

(c) BMW

Auf Wunsch können die M Sport Edition-Modelle auch in der bislang nur für die M6-Modelle erhältlichen “Sakhir Orange Metallic”-Lackierung geordert werden.

Hier alle Preise der 6er M Sport Edition-Modelle im Überblick:

BMW 6er Coupé:
BMW 640i xDrive M Sport Edition 98.600 Euro
BMW 640d xDrive M Sport Edition 99.950 Euro
BMW 650i xDrive M Sport Edition 118.900 Euro

BMW 6er Cabrio:
BMW 640i xDrive M Sport Edition 109.500 Euro
BMW 640d xDrive M Sport Edition 109.000 Euro
BMW 650i xDrive M Sport Edition 129.000 Euro

BMW 6er Gran Coupé:
BMW 640i xDrive M Sport Edition 104.200 Euro
BMW 640d xDrive M Sport Edition 103.950 Euro
BMW 650i xDrive M Sport Edition 121.950 Euro

Der Jeep Wrangler ist eines der kultigsten und bekanntesten Fahrzeuge der Welt. Seit 1941 steht Jeep – das Original aller SUVs und Geländewagen – für Werte wie Freiheit, Authentizität, Abenteuer und Leidenschaft.

(c) Jeep/Auto-Reporter.NET

Von Beginn an blieb die Marke Jeep ihrer Herkunft und Verpflichtung treu, führende Geländefähigkeiten für alle ihre Modelle zu gewährleisten.

Im Werksbereich Toledo Nord unter einem Dach mit dem Werk, das den neuen Jeep Cherokee Modelljahr 2014 produziert, startete der Toledo Produktions-Zulieferpark (Assembly Complex Supplier Park) im Jahr 2006 mit dem Bau von Jeep Wrangler und Wrangler Unlimited.

Die Anlage integriert Karosserie- und Fahrwerksproduktion in Zusammenarbeit mit Zulieferbetrieben wie Kuka und Mobis. Auf demselben Gelände war 1942 auch das Werk Stickney errichtet worden, das etwa 20 Jahre später den legendären Jeep Grand Wagoneer produzierte. (Auto-Reporter.NET/hhg)

Ein ganz auf Sportlichkeit getrimmtes Sondermodell bietet VW jetzt für den Touareg an. Der Touareg Sport kommt mit markanten 20″-Leichtmetallrädern, einem Sportfahrwerk, dem R-Line Exterieur-Paket, R-Line Einstiegsleisten aus Edelstahl sowie dem Multifunktions-Lederlenkrad mit R-Line-Logo.

(VW)

Darüber hinaus verfügt der sportliche Offroader auch noch über die Lederausstattung “Vienna” inkl. elektrisch verstellbaren Vordersitzen. Zur Serienausstattung zählen auch noch das Cargopaket, eine 4-Zonen-Klimaautomatik, das Schließ- und Startsystem “Keyless Access”, die Mobiltelefonvorbereitung “Premium”, das Navigationssystem RNS 850 sowie Rückleuchten in LED-Technik.

Erhältlich ist der Touareg Sport mit den bewährten 3,0 Liter V6 TDI-Motoren mit 204 PS (150 kW) oder 245 PS (180 kW), alle Modelle verfügen serienmäßig über die 8-Gang-Automatik und Allradantrieb.

(c) VW

Die günstigste Version des Touareg Sport mit 204 PS Diesel kommt auf 72.990,- Euro, der 245 PS starke Touareg Sport ist ab 77.790,- Euro erhältlich.

Seit vielen Jahren ist der Chevrolet Express einer der beliebtesten Transporter in Nordamerika, wo mittlerweile aber der Trend ebenfalls zu kleineren Modellen geht.

(c) Chevrolet

Ab Herbst 2014 wird daher der Chevrolet City Express als kompakter Lieferwagen an den Start gehen. Der City Express ist dabei keine Eigenentwicklung, sondern ein Nissan NV200, der optisch etwas auf Chevrolet getrimmt wurde.

Während die Frontpartie ganz im Chevy-Look gestaltet wurde, ist das Heck lediglich durch das Logo und kleinste Änderungen vom Nissan zu unterscheiden.

Auch der Innenraum wurde kaum geändert und entspricht weitgehend jenem des Nissan NV200. Chevrolet möchte mit dem City Express aber Stammkunden ansprechen, die schon mehrere Chevrolet-Nutzfahrzeuge in ihrer Flotte haben und so bei Kauf und Wartung vom großen Händlernetz profitieren können.

(c) Chevrolet

Ein Vertrieb in Europa ist zum derzeitigen Zeitpunkt aber nicht geplant. In Europa arbeitet die GM-Tochter Opel ja schon erfolgreich mit Renault/Nissan im Nutzfahrzeugsegment zusammen.

(c) Stefan Gruber

Der Cadillac ATS soll nicht nur in Amerika die Premium-Kunden der Mittelklasse anziehen, auch in Europa möchte Cadillac mit seinem neuesten Modell die Kunden erobern.

Dabei möchte Cadillac mit viel Sportlichkeit ins Revier von Audi, BMW und Mercedes vorstoßen, ohne auf seine alten Tugenden zu verzichten.

Für unseren Test haben wir den Cadillac ATS mit dem 2,0 Liter 4-Zylinder Turbomotor in der Topausstattung Premium und mit Automatikgetriebe gewählt.

Lediglich eine Version mit Allradantrieb rangiert noch über unserem sehr gut ausgestatteten Topmodell, welches um 56.484,- Euro so gut wie jeden Wunsch erfüllt.

Neben ABS, ESP und 8 Airbags verfügt der ATS auch noch über Ledersitze mit elektrischer Verstellung und Memory-Funktion, eine Sitz- und Lenkradheizung, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, das neue Infotainmentsystem CUE mit 8″-Touchscreen, ein GPS-Navigationssystem, ein Bose Surround-Sound-System mit 10 Lautsprechern, ein Head-up-Farbdisplay, eine Einparkhilfe vorne und hinten, eine Rückfahrkamera, das Sport-Chassis “Magnetic Ride Control” (MRC), Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem AFL-Lichtsystem, das Driver Awareness-Paket (Spurassistent, Vibrationsalarm, Regensensor und Verkehrsschilderkennung) und 18″-Leichtmetallfelgen.

(c) Stefan Gruber

Darüber hinaus hatte unser Testfahrzeug noch das Driver Assist-Paket mit adaptivem Tempomat, Toter-Winkel-Warner, Ausparkwarner bei Querverkehr, Kollisionswarnung und -vorbereitung, eine Metallic-Lackierung und ein elektrisches Schiebedach. Der Gesamtpreis klettert damit auf 62.472,- Euro, bleibt aber noch immer unter jenem der deutschen Konkurrenz.

Optisch wirkt der ATS sehr wuchtig, aber durchaus dynamisch. Das Heck trägt dabei die typischen Cadillac-Designmerkmale, wie etwa die hoch gestellten Rückleuchten. Dabei ist der ATS mit einer Länge von 464,4 cm gar nicht mal so groß, wie er wirkt und man es von US-Autos gewohnt ist.

Das zeigt sich dann auch im sehr modern und luxuriös ausgestatteten Innenraum, der für Fahrer und Beifahrer viel Platz bietet, im Fond aber sportlich eng geschnitten ist. Auch der Kofferraum ist mit 381 Liter Fassungsvermögen eher für den Kurztrip zum Golfplatz geeignet, als für lange Urlaubsfahrten.

(c) Stefan Gruber

Die Stärken des Amerikaners liegen hier eindeutig bei seiner luxuriösen Innenraumgestaltung, die nicht nur mit hochwertiger Materialanmutung, sondern auch mit Top-Verarbeitung glänzen kann.

Auf den sehr bequemen und vielfach elektrisch verstellbaren Sitzen fühlt man sich ebenfalls auf Anhieb wohl, und auch die Gestaltung von Armaturen und Anzeigen kann als sehr gelungen bezeichnet werden.

Das neue Intotainment-System CUE mit 8″-Touchscreen feierte dabei im ATS seine Premiere und soll die Bedienung und Vernetzung des Fahrzeugs erleichtern. Die Mittelkonsole kommt so auch mit sehr wenigen Knöpfen aus, deren Bedienung einem ebenso wie das 8″-Touchscreen ein haptisches Feedback gibt. Das Display verfügt auch über einen Annäherungssensor und eine sehr schöne Darstellung.

(c) Stefan Gruber

In der Praxis ist die Bedienung der Funktionen jedoch nicht so einfach wie von Cadillac angeführt, so ist die Adresseingabe im Navi eine ziemliche Herausforderung, da nur eine Zeile für die Eingabe der gesamten Adresse zur Verfügung steht, dann aber das gewünschte Ziel oft nicht gefunden wird bzw. man sich durch eine lange Liste an Ergebnissen arbeiten muss.

Positiver fällt dann das hervorragende Bose-Soundsystem auf, welches mit einem perfekten Klang verwöhnt. Im Innenraum ist der Cadillac was Luxus betrifft somit auch ganz ein Cadillac der alten Schule, wie man es von den US-Autos auch früher schon gewohnt war.

(c) Stefan Gruber

Die große Überraschung kommt dann, wenn man den 2,0 Liter 4-Zylinder Turbo startet, der rein gefühlsmäßig nicht zu einem Cadillac gehört, da man sich hier immer noch das Blubbern eines 8-Zylinder-Motors erwarten würde.

Doch der 4-Zylinder-Motor ist sehr laufruhig und auch leise, lediglich bei voller Beschleunigung entwickelt sich ein kerniger Klang, der die sportliche Seite des ATS unterstreichen soll.

Mit einer Leistung von 276 PS (203 kW) bietet der Cadillac dann auch sehr ansprechende Fahrleistungen. Sein maximales Drehmoment von 353 Nm liefert der Motor zwischen 1.700 und 5.500 U/Min, wodurch man über ein sehr breites Drehzahlband eine enorme Power verspürt.

(c) Stefan Gruber

In nur 5,9 Sekunden erledigt die Sportlimousine den Sprint von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Die Gänge werden von der 6-Gang-Automatik dabei äußerst schnell, aber sehr sanft gewechselt.

Die Elektronik reagiert auch sofort auf jede Gaspedaländerung, und auch Bergabpassagen meistert die Automatik sehr gut, ohne dauernd in einen höheren Gang schalten zu wollen.

Dabei lässt sich der Cadillac so agil steuern, wie wohl kein anderer Cadillac zuvor. Fahrwerk und Federung sind ganz auf Sportlichkeit getrimmt, und der ATS klebt förmlich auf der Straße. Mit dieser sportlichen Abstimmung muss sich der Amerikaner keinesfalls vor der Premium-Konkurrenz aus Deutschland verstecken. Wer ein Kunde der älteren Cadillac-Modelle ist und sich deren Komfort erwartet, wird aber enttäuscht, denn beim ATS steht die Dynamik im Mittelpunkt.

(c) Stefan Gruber

Eine sehr direkte Lenkung unterstreicht dann auch das agile Handling, und man freut sich nach einer Kurve schon wieder auf die nächste, da man so viel Fahrspaß genießen kann.

Die Sportlichkeit schlägt sich dann aber auch beim Verbrauch nieder, wobei der neue ATS keinesfalls mehr die Trinkgewohnheiten der US-Autos aus vergangenen Tagen hat. Den Werksverbrauch von 8,2 Liter konnten wir dennoch nicht realisieren, die von uns erfahrenen 9,2 Liter gehen aber gerade noch in Ordnung, wenn man Fahrspaß und Leistung berücksichtigt.

Auch beim Thema Sicherheit kann der Amerikaner mit den deutschen Premiummarken mithalten, neben adaptivem Tempomat, Kollisionswarnung und Spurhalteassistent gefällt auch der Ausparkwarner bei Querverkehr, der beim rückwärts Ausparken aus Schrägparkplätzen oder Einfahrten vor herannahendem Verkehr warnt.

(c) Stefan Gruber

Der ATS ist auf jeden Fall ein Cadillac einer neuen Generation, der bei der luxuriösen Ausstattung ganz wie gewohnt ein Cadillac ist, beim Thema Fahrspaß aber mit den deutschen Premium-Marken auf Augenhöhe ist.

Keine Cadillac-Limousine hat bislang so viel Fahrspaß geboten wie der ATS mit Heckantrieb, der dabei auch sehr sicher auf der Straße liegt und über gute Fahrleistungen verfügt. Sein dynamisches Design und ein im Verhältnis zur Konkurrenz niedriger Preis machen den ATS für jene interessant, die sich gerne von der Masse abheben wollen, dabei aber nicht auf Qualität und Fahrspaß verzichten möchten.

Testzeugnis: 

Ausstattung Sicherheit: 1

Ausstattung Komfort: 1

Verbrauch: 3

Fahrleistung: 1

Fahrverhalten: 1

Verarbeitung: 1

Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1

Platzangebot Rückbank: 3

Kofferraum: 3-

Ablagen: 1-

Übersichtlichkeit: 1-

Fact Box Cadillac ATS 2,0T RWD AT Premium

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Das Topmodell von Skoda wurde für das neue Modelljahr stark überarbeitet und präsentiert sich frischer und sparsamer als je zuvor.

(c) Skoda

Schon auf den ersten Blick erkennt man den neuen Superb an seinem geänderten Leuchtendesign. Sowohl die Scheinwerfer als auch die Heckleuchten von Limousine und Kombi wurden neu gestaltet.

Ein neuer Kühlergrill und eine geänderte Frontschürze unterstreichen ebenfalls den neuen Auftritt der beiden Superb-Modelle, die jetzt auch über ein sehr markantes LED-Tagfahrlicht verfügen.

Während das Heck des Combi schon seit Anbeginn sehr gefällig gezeichnet war und sich beim Facelift-Modell nur durch eine neue Licht-Signatur mit der skodatypischen C-Form vom Vorgänger unterscheidet, hat die Limousine gänzlich neu gestaltete Rückleuchten erhalten, die das Heck jetzt wesentlich harmonischer erscheinen lassen.

(c) Skoda

Im Innenraum warten neue Lenkräder, Stoffe und Dekoreinlagen auf die Fahrgäste des großen Skoda. Alle Elemente wirken dabei sehr hochwertig, und der Superb ist auch seiner Klasse entsprechend gut verarbeitet.

Unverändert geblieben ist das extrem großzügige Platzangebot. Selbst wenn vorne sehr große Personen sitzen, haben die Gäste im Fond noch immer sehr viel Platz für ihre Beine. Hier kann der Superb sogar locker mit Limousinen der Luxusklasse mithalten.

(c) Skoda

Auch das Kofferraumvolumen kann sich sehen lassen. Bei der Limousine fasst der Kofferraum, der nach wie vor über die clevere Twindoor-Heckklappe beladen wird, 595 Liter und kann durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.700 Liter vergrößert werden.

Der Superb Combi fasst sogar 633 Liter und macht bei umgeklappter Rückbank mit seinem Fassungsvermögen von 1865 Litern schon kleinen Vans große Konkurrenz.

(c) Skoda

Als weitere Neuheiten stehen für den Superb eine automatische Einparkhilfe, eine Müdigkeitserkennung und die Möglichkeit, den Beifahrersitz auch von hinten aus elektrisch zu verstellen, zur Verfügung.

Geblieben sind dem Superb seine “Simply Clever”-Lösungen wie etwa das Regenschirmfach in der linken Hintertüre, die vielen Ablagefächer, eine in Länge und Höhe verstellbare Mittelarmlehne vorne oder auch der vielseitig variierbare Ladeboden und die herausnehmbare LED-Leuchte im Kofferraum.

(c) Skoda

Bei unserer ersten Ausfahrt konnten wir uns schon vom Combi mit 2,0 TDI mit 140 PS (103 kW) und  1,8 TSI mit 160 PS (118 kW), jeweils mit DSG-Getriebe, überzeugen.

Mit der Modellpflege wurden auch die Motoren auch bis zu 19% sparsamer, bieten aber noch immer sehr ansprechende Fahrleistungen. Der 140 PS starke Dieselmotor ist zum Start zwar etwas kernig im Klang, wird aber schon nach kurzem Betrieb sehr leise und auch laufruhig.

(c) Stefan Gruber

Bei Autobahntempo sind dann sowohl Diesel als auch Benziner kaum akustisch wahrnehmbar, überhaupt bleibt es im Innenraum auch bei hohem Tempo angenehm leise.

Während der Diesel vor allem auf Sparsamkeit setzt, bietet der 1,8 Liter TSI-Benzinmotor auch noch sehr sportliche Fahrleistungen und sprintet in nur 8,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h. Der Diesel benötigt für die gleiche Aufgabe 10,2 Sekunden.

(c) Stefan Gruber

Auch beim Top-Speed hängt der Benziner mit 221 km/h den Diesel mit 210 km/h ab. Mit sieben Gängen beim DSG-Getriebe hat der Benziner zudem auch einen Gang mehr zu bieten als der Diesel, der noch mit dem 6-Gang-DSG-Getriebe ausgeliefert wird.

Bei beiden Modellen gleich ist dann wieder die sehr gute Abstimmung von Fahrwerk und Federung, die besten Komfort für die Langstrecke bieten, jedoch auch sehr dynamisches Fahren ermöglichen.

(c) Stefan Gruber

Der Superb liegt sehr gut auf der Straße und ist für ein Auto mit über 480 cm Außenlänge auch sehr handlich zu bewegen. Die leichtgängige Lenkung könnte jedoch eine Spur direkter arbeiten, um noch mehr Fahrspaß zu bieten.

Neben den von uns gefahrenen Motorisierungen gibt es den Superb auch noch mit dem 1,6 TDI mit 105 PS (77kW), der auch als GreenLine-Version besonderes Sparpotential und einen Verbrauch von nur 4,2 Liter bietet, dem 2,0 Liter TDI mit 170 PS (125 kW) , dem 1,4 TSI mit 92 kW (125 PS), dem 2,0 TSI mit 200 PS (147 kW) und als Top-Benziner noch als 3,6 FSI V6 mit 260 PS (191 kW).

(c) Stefan Gruber

Der 1,8 TSI und der 2,0 TDI mit 140 PS sind optional auch mit Allradantrieb erhältlich, der 3,6 FSI verfügt serienmäßig über den 4×4-Antrieb.

Bis auf den 1,4 TSI sind auch alle Motoren mit einem DSG-Getriebe kombinierbar, leider bleibt die Kombination aus DSG und Allradantrieb jedoch dem 3,6 FSI vorbehalten. Dafür kann auch der Basis-Diesel mit 105 PS jetzt mit dem 7-Gang-DSG gekoppelt werden.

(c) Skoda

Das Facelift hat dem Superb auf jeden Fall sehr gut getan, er wirkt nicht nur moderner, sondern ist auch reifer und noch hochwertiger geworden. Sein unschlagbares Platzangebot macht ihn in Kombination mit den günstigen Preisen zudem noch interessanter.

Die günstigste Version, der 1,4 TSI Active als Limousine, startet bei 25.600,- Euro, der gleich motorisierte und ausgestattete Combi kommt auf 26.700,- Euro.

Mit an Bord sind dann schon sieben Airbags, ESP, ABS, elektrische Fensterheber, LED-Heckleuchten, das Maxi-Dot-Display, Nebelscheinwerfer, eine Klimaanlage, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel und das Chrom-Paket.

(c) Skoda

Der Ambition verfügt zusätzlich noch über elektrisch anklappbare Außenspiegel, eine 2-Zonen-Klimaautomatik und das Regenschirmablagefach inkl. Regenschirm.

Wer sich für die Top-Ausstattungsline “Elegance” entscheidet, kann sich noch über Bi-Xenonscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, dynamisches Kurvenlicht, Komfort-Sitze mit elektrischer Verstellung für den Fahrer inkl. Memory und einen Regensensor freuen.

Hier ein Überblick über die Preise der einzelnen Motorisierungen:

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Der komplett neu entwickelte 1,6 Liter SIDI (Spark Ignition Direkt Injection) Turbo feiert jetzt auch in drei Astra-Modellen seine Premiere. Ab sofort ist der 170 PS (125 kW) starke Turbomotor für den Fünftürer, die Limousine und den Sports-Tourer erhältlich.

(c) Opel

Sein maximales Drehmoment von 280 Nm liefert der Benziner bereits ab 1.650 U/Min und liefert so jede Menge Fahrspaß. Dabei soll sich der Verbrauch aber dennoch in Grenzen halten, im Schnitt begnügt sich der neue Motor im Astra mit rund 5,9 Liter pro 100 Kilometer.

Serienmäßig ist der 1,6 Liter-Motor mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe verbunden, auf Wunsch ist auch eine 6-Stufen-Automatik erhältlich. Preislich startet der Astra 5-Türer mit dem 1,6 SIDI Turbo bei 21.790,- Euro, der Sports Tourer kommt auf 22.890,- Euro.

Der Renault Kangoo erfreut sich bei Handwerkern ebenso über große Beliebtheit wie bei Familien. Für das neue Modelljahr hat Renault den Kangoo überarbeitet und markanter gestaltet.

(c) Renault

Die neu gestaltete Frontpartie verleiht dem Hochdachkombi einen modernen Auftritt, sehr auffällig sind dabei die massiv wirkenden Stoßfänger, die den Kangoo auch recht bullig wirken lassen.

Beibehalten wurden die große Flexibilität und das breit gefächerte Angebot an Karosserievarianten. Der Kangoo Express ist jetzt auch mit drei Vordersitzen erhältlich sowie mit drei Radständen und Karosserielängen. So bietet der praktische Lieferwagen für jedes Einsatzgebiet eine passende Lösung.

Das günstigste Modell, der Kangoo Express Compact dCi 75, startet bereits ab 12.650,- Euro netto. Hochwertiger ausgeführt, aber auch teurer sind dann die PKW-Versionen des Renault Kangoo.

(c) Renault

Bereits die neue Einstiegsversion “Expression” verfügt serienmäßig über eine manuelle Klimaanlage und ein CD-Radio mit Bluetooth-Freisprecheinrichtung und USB-Schnittstelle. Der Preis für das günstigste PKW-Modell liegt bei 19.350,- Euro, wer sich für den Vorsteuerabzugsfähigen Grand Kangoo entscheidet, muss mit 21.650,- Euro (Brutto) kalkulieren.

Neu gestaltet wurde auch der Innenraum. Ein neues Lenkrad, eine modifizierte Mittelkonsole und das Renault R-Link-System stechen dabei besonders ins Auge. Für viel Komfort sorgen auch eine Armlehne mit integriertem Staufauch zwischen den Vordersitzen, der höhenverstellbare Fahrersitz, die Zentralverriegelung mit Fernbedienung sowie die elektrischen Fensterheber vorne.

Ab der Ausstattungslinie “Dynamique” kann man sich auch noch über eine Klimaautomatik, einen Tempomat mit Tempobegrenzer sowie einen Regen- und Lichtsensor freuen.

Gleich zum Start gibt es auch das Sondermodell “eXtrem R-Link”, welches nicht nur das Multimediasystem mit Online-Zugang beinhaltet, sondern auch über 15″ Alufelgen, eine Dachreling und einen optischer Front- und Heckunterfahrschutz sowie Außenspiegelgehäuse im “Dark Metall”-Look verfügt.

(c) Renault, K

Bei der Motorisierung können die Kunden zwischen den drei Dieselmotorisierungen Energy dCi 75, Energy dCi 90 und Energy dCi 110 wählen. Alle drei Motoren verfügen serienmäßig über eine Start/Stopp-Automatik. Für den 7-sitzigen Grand Kangoo stehen nur die beiden stärkeren Diesel-Motoren zur Wahl.

Ab Herbst bietet Renault den fünfsitzigen Kangoo zudem mit dem Energy TCe 115 Benzinmotor an, der ebenfalls über eine Start/Stopp-Automatik verfügen wird.

Sparsamstes Modell ist der Energy dCi 75, der sich im Schnitt mit 4,3 Liter pro 100 Kilometer begnügt. Der Co2-Ausstoß liegt bei nur 112 g/km, die Höchstgeschwindigkeit bei 150 km/h.

(c) Stefan Gruber

Die Fiesta-Modellreihe von Ford zählt seit Jahren zu den beliebtesten Kleinwagen in Europa. Für das neue Modelljahr hat Ford dem Fiesta ein umfangreiches Facelift spendiert und ihn noch hochwertiger gemacht.

Vor allem am neuen Frontdesign, mit dem markant gestalteten Kühlergrill ist der Fiesta des neuen Jahrgangs sofort zu erkennen.

Aber auch im Innenraum hat sich einiges getan, und der Fiesta ist jetzt noch hochwertiger ausgestattet. Vor allem, wenn man die von uns gewählte Titanium-Ausstattung wählt. Für ordentlichen Fahrspaß sorgte beim Testfahrzeug zudem der 1,0 Liter EcoBoost-Motor mit 125 PS.

Der Basispreis für diese Konfiguration liegt bei 19.200,- Euro und beinhaltet schon eine sehr gemütliche Ausstattung.

Serienmäßig verfügt der Fiesta Titanium schon über sieben Airbags, ABS, ESP, das MyKey-System, Lederlenkrad und -schaltknauf, Nebelscheinwerfer mit Chrom-Dekor, 15″-Leichtmetallräder, einen Bordcomputer, eine Klimaanlage, die Mittelkonsole “Premium”, LED-Tagfahrlicht und ein Audiosystem mit Radio und CD-Player.

(c) Stefan Gruber

Zusätzlich verwöhnte unser Testauto noch mit einer langen Liste an Extras. Neben der attraktiven Candy-Blau Lackierung waren noch ein Tempomat, abgedunkelte Scheiben ab der 2. Reihe, Regensensor, elektrische Fensterheber hinten, andere 15″-Leichtmetallfelgen, das Reifendruckkontrollsystem, ein auf zwei Höhen einstellbarer Gepäckraumboden, das Ford Key Free-System, beheizbare Vordersitze, das Easy Driver Paket 3 (City Stop, beheizbare Frontscheibe, elektrisch anklappbare Außenspiegel und Einparkhilfe hinten) und das  Lifestyle Paket 2 (Ford SYNC-Radio mit 3,5″-Multifunktionsdisplay, 6 Lautsprecher, AUX-Eingang, Lenkradfernbedienung, Notruf-Assistent, und Klimaautomatik) mit an Bord.

Der Gesamtpreis summiert sich damit auf 22.854,51 Euro, womit der Fiesta zwar preislich schon in der Kompaktklasse eingetroffen ist, dabei aber auch die gleiche Ausstattung und Qualität aufweisen kann.

(c) Stefan Gruber

Gleich beim ersten Blick in den Innenraum stellt man nämlich fest, dass der frisch geliftete Fiesta bei der Materialanmutung ordentlich zugelegt hat und wesentlich hochwertiger ausgeführt ist als sein Vorgänger.

Auch die neue Mittelkonsole ist übersichtlicher geworden, und der Fahrer kann sich auch über eine Mittelarmlehne freuen. Ein Mix aus Chrom-Applikationen und Klavierlack-Einlagen verleiht dem Innenraum zusätzlich noch einen sportiven Touch.

Die neuen Sitze mit hübscher Polsterung sind sehr bequem und geben auch guten Seitenhalt. Das Platzangebot in der ersten Reihe entspricht zudem auch schon jenem der Kompaktklasse, lediglich die Gäste im Fond müssen sich dem Kleinwagen-Format beugen und verfügen nur über eingeschränkte Platzverhältnisse.

(c) Stefan Gruber

Großzügig ausgefallen ist das Kofferraumvolumen, der kleine Fiesta fasst immerhin 295 Liter, und durch Umklappen der Rücksitze können sogar 979 Liter aufgenommen werden. Viele praktische Ablagen runden den positiven Eindruck vom Innenraum weiter ab.

Eine wahre Frohnatur ist auch der 1,0 Liter EcoBoost-Motor mit 125 PS (92 kW), der dem Fiesta ordentlich Leben einhaucht.

Das 3-Zylinder-Triebwerk hat einen kernigen Klang, der aber zu keinem Zeitpunkt aufdringlich wird. Dafür sorgt auch eine für einen Kleinwagen hervorragende Geräuschdämmung, wo selbst bei Autobahntempo kaum Motor- oder Windgeräusche in den Innenraum vordringen.

(c) Stefan Gruber

Sein maximales Drehmoment von 170 Nm erreicht der Motor zwischen 1.400 und 4.000 U/Min. Was sich am Papier schon mal gut liest, fühlt sich in der Realität dann ebenso gut an. Der Fiesta hängt gleich vom Start weg gut am Gas und sprintet fröhlich auf und davon.

Nach nur 9,4 Sekunden erreicht man aus dem Stand die 100 km/h-Marke, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 196 km/h.

Das manuelle 5-Gang-Getriebe ist dabei sehr gut abgestuft, und man kann sparsam unterwegs sein, verfügt aber auch bei höherem Tempo im 5. Gang noch über gute Kraftreserven für einen Überholvorgang.

(c) Stefan Gruber

Die sehr direkte Lenkung macht den Fiesta dann sehr wendig. Darüber freut man sich nicht nur in der Stadt beim Einparken, sondern auch auf kurvigen Straßen, wo der Fiesta sehr viel Fahrspaß bietet.

Fahrwerk und Federung ermöglichen eine sehr sportliche Gangart, dabei bleibt der Fiesta aber immer noch sehr komfortabel und empfiehlt sich durchaus für weite Strecken.

Wer den Fahrspaß, den der Fiesta bietet, genießt, der wird an den vom Werk angegebenen Verbrauch von 4,3 Liter nur schwer heran kommen. In unserem Test hat sich der Fiesta doch 5,8 Liter gegönnt, womit er zwar noch nicht als Säufer gilt, aber auch kein Sparmeister mehr ist.

(c) Stefan Gruber

Sparsamer unterwegs sein könnte man aber dennoch, wenn man sich mit dem serienmäßigen MyKey-System selbst etwas geißelt. Das MyKey-System ist eigentlich für Eltern gedacht, die den Fiesta an die Kinder ausleihen und sicher gehen möchten, dass diese nicht zu schnell fahren oder das Radio zu laut drehen.

Beim MyKey-System kann nämlich für den Reserveschlüssel ein Profil angelegt werden, welches die Geschwindigkeit oder auch die Lautstärke des Radios limitiert. So können die Eltern sicher gehen, dass die Kinder nie schneller als 130 km/h fahren werden, wenn sie den Schlüssel auf diese Geschwindigkeit hin programmieren.

Die Auffrischung hat dem Ford Fiesta auf jeden Fall sehr gut getan. Auch wenn er sich optisch nicht sehr stark vom Vorgänger unterscheidet, so ist er doch wesentlich erwachsener und hochwertiger geworden.

Vor allem die hochwertige Ausführung und die gute Geräuschdämmung haben uns gefallen und  vermitteln den Passagieren den Eindruck, dass der Fiesta eine Klasse höher angesiedelt ist.

Sehr fein ist aber auch der 1,0 Liter EcoBoost-Motor, auch wenn er die versprochenen Verbrauchswerte nicht ganz erreicht. Er bietet dafür jede Menge Fahrspaß und macht auch auf der Autobahn eine sehr gute Figur.

Testzeugnis: 

Ausstattung Sicherheit: 1-

Ausstattung Komfort: 1

Verbrauch: 2

Fahrleistung: 1

Fahrverhalten: 1

Verarbeitung: 1

Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1

Platzangebot Rückbank:2-

Kofferraum: 1-

Ablagen: 1

Übersichtlichkeit: 1-

Fact Box Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 125 PS Titanium

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Erst vor wenigen Wochen feierte der frisch geliftete Panamera seine Weltpremiere in China, ab Juli 2013 ist die überarbeitete Sportlimousine auch bei uns erhältlich.

(c) Porsche

Mit dem Panamera S E-Hybrid kommt zudem erstmals ein Plug-in-Hybrid-Modell von Porsche auf den Markt. Die Kombination aus V6-Benzinmotor und Elektromotor soll dabei für porschetypische Fahrleistungen in Kombination mit minimalstem Verbrauch sorgen.

Der Benzinmotor verfügt über eine Leistung von 333 PS (245 kW) und wird noch von einem Elektromotor mit 95 PS (70 kW) unterstützt.  Die Systemleistung wird mit 416 PS (306 kW) angegeben, das maximale Drehmoment von 590 Nm steht bereits ab 1.250 U/Min zur Verfügung und bleibt bis 4.000 U/Min erhalten. Geschaltet wird über die 8-Gang-Tiptronic S, die mit schnellen und sanften Schaltvorgängen verwöhnt.

(c) Porsche

Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt die 501,5 cm lange Limousine lediglich 5,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 270 km/h. Dabei kann man mit dem Porsche Panamera S E-Hybrid auch rein elektrisch unterwegs sein.

Die Batterien sollen dabei zwischen 18 und 36 Kilometer rein elektrische Reichweite ermöglichen, die Höchstgeschwindigkeit liegt im elektrischen Betrieb bei 135 km/h.

Startet man mit vollen Batterien, liegt der Verbrauch bei nur 3,1 Liter pro 100 Kilometer, dies entspricht einem CO2-Ausstoß von nur 71 g/km. Der Fahrer kann auch zwischen drei Fahrmodi wählen, die über Tasten in der Mittelkonsole angesteuert werden.

(c) Porsche

Der E-Power-Modus ermöglicht weitestgehend rein elektrisches Fahren, der Hybrid-Modus verbindet die Kraft aus Benzin- und Elektromotor, und im Sport-Modus arbeiten beide Motoren zusammen, um die best mögliche Performance zu liefern.

Zudem kann mit dem E-Charge-Modus die 9,4 kWh große Batterie auch während der Fahrt aufgeladen werden, damit man die rein elektrische Reichweite zu einem späteren Zeitpunkt nutzen kann.

Natürlich kann die Batterie aber auch über eine normale Steckdose aufgeladen werden. Serienmäßig verfügt der sparsame Porsche über ein von Porsche Design gestaltetes Universal-Ladegerät, welches mit zwei Netzkabeln ausgeliefert wird. Ein Kabel ist für die Haushalts-Steckdosen gedacht, das andere für den Anschluss an Starkstrom-Steckdosen.

Im Innenraum erkennt man den Plug-in-Hybrid an einer geänderten Armatureneinheit, bei der statt dem Tacho eine Leistungsanzeige eingebaut wurde. Die Geschwindigkeit wird digital im mittig positionierten Drehzahlmesser angezeigt. Zusätzlich zur Benzin-Tankanzeige verfügt der Panamera S E-Hybrid auch über eine Anzeige des Batterieladezustands.

Der Fahrer hat zudem die Möglichkeit, via Smartphone-App den Lade-Timer zu steuern, den Batteriestand zu überwachen oder auch die Klimatisierung des Fahrzeugs zu aktivieren. Wer den neuen Porsche Panamera S E-Hybrid sein Eigen nennen möchte, sollte über mindestens 112.900,- Euro verfügen, zu diesem Preis wird die sparsame Limousine ab Juli 2013 ausgeliefert.

Aston Martin hat sich zum Geburtstag selbst ein Geschenk gemacht und mit dem CC100 Speedster Concept eine aufregende Sportwagenstudie präsentiert.

(c) Aston Martin

Optisch verbindet der CC100 Speedster das neue Aston Martin-Design mit dem legendären DBR1, der 1959 präsentiert wurde und der König der Rennstrecken war.

Während die Frontpartie jener der aktuellen Modelle gleicht, sind die lange Motorhaube, der eng geschnittene Innenraum und das knackige Heck ganz im Stil vergangener Tage gehalten.

(c) Aston Martin

Unter der Haube des Aston Martin CC100 Speedster Concept werkt der bewährte 6,0 Liter V12, der den offenen Sportler in knapp über 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h befördert und ihn über 300 km/h schnell macht. Geschaltet wird über ein automatisches 6-Gang-Getriebe.

Der Innenraum ist recht spartanisch ausgerüstet und hat jede Menge Zierelemente in Carbon. Die Armaturen sind ebenfalls aufs Nötigste reduziert, damit der CC100 Speedster Concept auch in diesem Punkt seinem Ur-Ahnen gleicht.

Im Rahmen des 24 Stunden-Rennens am Nürburgring hat der CC100 Roadster Concept seine Premiere gefeiert und ist auch eine Runde über die berühmte Nordschleife gefahren.

Aston Martin möchte mit dem Concept Car zeigen, dass man seine sportlichen Wurzeln nicht vergessen hat und auch heute noch Autos für die Rennstrecke bauen kann, die optisch an vergangene Tage erinnern, technisch aber am neuesten Stand sind.

Für das neue Modelljahr hat BMW seine Oberklasse-Baureihe frisch renoviert. Zu erkennen sind 5er Limousine und 5er Touring vor allem durch eine neu gestaltete Frontpartie mit geänderten Lufteinlässen.

(c) BMW

Weit größere Änderungen hat es für den 5er GT gegeben, der auch ein komplett neu gestaltetes Heck bekommen hat. Im Vergleich zum bisherigen Modell wirkt der neue 5er GT jetzt wesentlich dynamischer und nicht mehr so plump. Das neue Heckdesign hat auch ein um 60 Liter vergrößertes Kofferraumvolumen gebracht, die Fließhecklimousine kann jetzt mit 500 Liter Stauraum aufwarten.

Alle Modelle verfügen zudem ab sofort serienmäßig über Xenon-Scheinwerfer, auf Wunsch gibt es erstmals auch adaptive LED-Scheinwerfer sowie LED-Nebelscheinwerfer.

Neu ist auch die Möglichkeit, die 5er Reihe in zwei unterschiedlichen Design-Linien zu bestellen, so gibt es ab Juli den 5er gegen Aufpreis in einer “Luxury Line” und einer “Modern Line”, die sich durch jeweils exklusive Design- und Ausstattungsmerkmale voneinander unterscheiden. Ein M Sportpaket ist zudem ebenfalls erhältlich.

BMW 5er GT (c) BMW

Überarbeitet wurde auch der Innenraum, der ebenfalls durch kleine Details, wie etwa größere Ablagefächer und Cupholder in der Mittelkonsole und mehr Chrom-Zierleisten, glänzen kann.

Zudem hat das BMW “ConnectedDrive”-System neue Funktionen erhalten, und die Menüführung des optionalen Navigationssystems wurde verbessert. In der Option “Komfortzugang” wurde jetzt auch das berührungslose Öffnen der Heckklappe mit eingebunden, bei dem die Klappe mittels Fußbewegung unter der Heckschürze aufschwingt.

(c) BMW

Ab November gibt es für die 5er Reihe auch neue Fahrerassistenzsysteme, wie etwa den Stauassistenten, der im Driving Assistance Plus-Paket enthalten ist und der im Stau dem vorderen Fahrzeug auch in Kurven folgt, oder einen vollautomatischen Parkassistent.

Die frisch geliftete 5er-Generation hat auch überarbeitete Motoren an Bord, die schon jetzt die EU6-Abgasnorm erfüllen. Sparsamste Modelle sind dabei der 518d und der 520d, die sich beide mit nur 4,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer begnügen sollen, der CO2-Ausstoß liegt somit bei 119 g/km.

(c) BMW

Als Spitzenmotorisieurng für alle Karosserievarianten kommt der neue V8 TwinTurbo mit 450 PS (330 kW) Leistung zum Einsatz. Davon ausgenommen ist die Limousine, die es wieder in einer ganz sportlichen Version, als M5, gibt.

Der M5 hat ebenfalls eine frische Frontoptik mit geänderten Lufteinlässen erhalten und hat weiterhin 560 PS (412 kW), außer man entscheidet sich für das Competition Paket, dann liegt die Leistung bei 575 PS (423 kW). Neue Außenfarben für den M5 runden die Änderungen des M5 Angebots weiter ab.

BMW M5 (c) BMW

Erhältlich ist die frisch renovierte 5er-Reihe ab Juli, das günstigste Modell, der 518d, startet als Limousine bei 41.900,- Euro und als Touring bei 44.900,- Euro. Das Topmodell, der 550i, kommt als Limousine auf 86.650,- Euro, der Touring auf 88.650,- Euro, den M5 gibt es ab 125.950,- Euro.

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(c) Stefan Gruber

Der neue Mazda6 ist wieder als Limousine und Kombi erhältlich, wobei beide Modelle sehr eigenständig positioniert sind. Während die Limousine mehr auf den Geschmack der Amerikaner und Asiaten zugeschnitten ist, erfüllt der Kombi alle Attribute, um in Europa erfolgreich zu sein.

Die schnittige Frontpartie und ein knackiger Heckabschluss verleihen dem Mazda 6 Sport Combi einen sehr dynamischen Auftritt. Dass der Kombi auch mehr auf Sport getrimmt ist, zeigt sich bei den Abmessungen.

Im Vergleich zur 487 cm langen Limousine ist der Kombi mit 480,5 cm etwas kompakter ausgefallen, auch der Radstand wurde um 8 cm verringert und liegt beim Kombi bei 275 cm statt der 283 cm bei der Limousine.

Für unseren Test haben wir den starken Diesel in Kombination mit Automatik und der Top-Ausstattungslinie “Revolution” gewählt. Der Basispreis liegt bei diesem Modell bei 40,290,- Euro und lässt kaum noch Raum für Optionen.

(c) Stefan Gruber

Serienmäßig mit an Bord sind unter anderem ABS, ESP, 6 Airbags, der City-Notbremsassistent mit Hinderniserkennung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, ein Spurwechsel-Assistent, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, Ledersitze, eine Einparkhilfe vorne und hinten inkl. Rückfahrkamera, LED-Tagfahrlicht, Licht- und Regensensor, elektrisch verstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, ein adaptiver Tempomat, 19″-Leichtmetallfelgen, ein Audiosystem, Bordcomputer und noch vieles mehr.

Optional verfügte unser Testfahrzeug noch über die schöne Reflex Blau Metallic-Lackierung, das Navi M6 und das Leder “Off Weiß”, was den Gesamtpreis auf 41.597,- Euro hievt.

(c) Stefan Gruber

Der Preisklasse entsprechend präsentiert sich der Mazda6 dann im Innenraum auch sehr hochwertig ausgeführt, und man fühlt sich sofort wohl.

Trotz vieler Funktionen findet man sich schnell zurecht. Die Schalter und Knöpfe sind alle in guter Distanz zum Fahrer platziert und deren Funktion auch aussagekräftig angeschrieben.

Die verwendeten Materialien wirken zudem äußerst hochwertig und fühlen sich auch sehr angenehm an.

Nicht ganz so großzügig wie bei der Limousine ist dann das Platzangebot für die Passagiere ausgefallen. Während die vorderen Fahrgäste noch das gleiche fürstliche Platzangebot wahrnehmen können wie in der Limousine, wird es durch den kürzeren Radstand für die Fondpassagiere schon recht eng.

(c) Stefan Gruber

Dafür ist der Kofferraum des Kombis trotz der dynamischen Karosserieform sehr groß geworden. Mit einem Fassungsvermögen von 522 Liter muss sich der Sport Combi nicht vor der Konkurrenz verstecken.

Die hinteren Sitze lassen sich zudem bequem vom Kofferraum aus mit einem Hebeldruck umlegen, und man hat dann bis zu 1.648 Liter Stauraum zur Verfügung. Sehr gut gelöst wurde auch die Gepäckraumabdeckung, die mit der Heckklappe verbunden ist und beim Öffnen automatisch mit hoch geht und so das Beladen deutlich erleichtert.

Sehr angenehme Sitze mit viel Komfort, eine verschiebbare Mittelarmlehne vorne und viele Ablagen runden den positiven Eindruck des Innenraums dann weiter ab. Lediglich die Ablagen in den Türen hätte eine Spur größer ausfallen können.

(c) Stefan Gruber

Für viel Fahrspaß sorgt dann der 2,2 Liter 4-Zylinder Dieselmotor, der über eine Leistung von 175 PS (129 kW) verfügt. Sein maximales Drehmoment von 420 Nm liefert der Motor bei 2.000 U/Min ab.

Dabei liefert das Aggregat gleich vom Start weg ansprechende Fahrleistungen und hängt gut am Gas. In nur 8,6 Sekunden erreicht man aus dem Stand Tempo 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 215 km/h.

Die Leistungsentfaltung verläuft dabei sehr linear, und selbst aus höheren Geschwindigkeiten sprintet der Diesel noch agil davon.

Sehr gut gelungen ist dabei auch die neue 6-Gang-Automatik, die eine der neuen Skyactiv-Technologien ist. Die Gänge werden nicht nur sehr schnell gewechselt, man merkt die Schaltvorgänge auch kaum.

(c) Stefan Gruber

Bei Federung und Fahrwerk präsentiert sich der Kombi dann ebenfalls sehr ausgewogen und bietet einen guten Mix aus Fahrkomfort und Sportlichkeit. Der Mazda6 Sport Combi liegt gut auf der Straße und lässt sich im Vergleich zur Limousine auch noch exakter über enge Kurven zirkeln.

Die  Lenkung könnte zwar für diesen Fall noch eine Spur direkter arbeiten, gefällt aber mit ihrer Leichtigkeit beim Manövrieren umso besser.

Wer den Mazda 6 dann recht sportlich bewegt, wird mit einem etwas höheren Verbrauch rechnen müssen. Die vom Werk angegebenen 4,9 Liter pro 100 Kilometer haben uns schon am Papier skeptisch gemacht, wenn man die Kombination aus Automatik, 1,5 Tonnen Kombi und 175 PS betrachtet.

(c) Stefan Gruber

Bei durchaus ziviler Fahrweise hat sich unser Testfahrzeug dann auch rund 7,2 Liter pro 100 Kilometer genehmigt, womit es nicht mehr zu den Sparmeistern seiner Gattung zählt, aber in Anbetracht von Fahrspaß und Leistung noch im Rahmen bleibt.

Sehr positiv stimmt uns dafür die rundum gute Sicherheitsausstattung inkl. City-Notbremsassistenten und adaptivem Tempomat. So ausgerüstet empfiehlt sich der schnittige Kombi sowohl für Vielfahrer, die weite Strecken zurück legen müssen, als auch für jene, die vor allem im urbanen Gebiet unterwegs sind.

In unserem Test hat sich der Mazda6 Sport Combi auf jeden Fall als sehr vielseitiger und vor allem äußerst komfortabler Partner heraus gestellt.

Er lässt sich sehr spritzig fahren und bleibt selbst bei hoher Geschwindigkeit immer sehr leise. Seine gute Ausstattung und der große Kofferraum gefallen ebenfalls.

Mazda hat mit seiner neuen Mittelklasse-Baureihe auf jeden Fall ein sehr interessantes Modell im Rennen um die Käufergunst, das mit hoher Qualität, viel Sicherheit und auch Fahrspaß die Kunden überzeugen kann.

Testzeugnis: 

Ausstattung Sicherheit: 1

Ausstattung Komfort: 1

Verbrauch: 2-

Fahrleistung: 1

Fahrverhalten: 1

Verarbeitung: 1

Platzangebot Fahrer/Beifahrer: 1

Platzangebot Rückbank:2-

Kofferraum: 1

Ablagen: 1-

Übersichtlichkeit: 1-

Fact Box Mazda6 Sport Combi CD175 AT Revolution

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Der neue Citroen C3 ist vor allem an der leicht geänderten Front- und Heckpartie zu erkennen. Neue Scheinwerfer- und Stoßfänger-Designs stechen dabei am meistens ins Auge.

(c) Citroen

Die neue Einstiegsversion stellt der C3 Attraction mit dem PureTech VTi mit 68 PS (50 kW) dar, der ab 9.990,- Euro erhältlich ist und ein neues Dekor für den Innenraum erhalten hat.

Für die Ausstattungslinie “Seduction”, die ab 14.490- Euro erhältlich ist, stehen vier Benziner (VTi 68, VTi 82, VTi 95 EGS und der VTi 120) sowie zwei Diesel (HDi 70 und eHDi 90) zur Verfügung. Ein LED-Tagfahrlicht und neue Farben für Stoffpolster und Armaturenbrett kennzeichnen bei diesem Modell die Änderungen im Vergleich zum Vorgänger.

(c) Citroen

Bei der Top-Ausstattungslinie “Exclusive”, die ab 18.790,- Euro erhältlich ist, können die Kunden zwischen dem VTi 120 mit manueller Schaltung oder Automatik, sowie den drei Dieselmotoristierungen eHDi 70, eHDi 90 und eHDi 115 wählen. Sparsamstes Modell ist dabei der eHDi 70, der sich im Schnitt mit 3,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer begnügen soll.

Auf Wunsch gibt es für den C3 auch das Navigationssystem “eMyWay”, welches auch mit Rückfahrkamera ausgerüstet ist und das Einparken mit dem C3 erleichtert.

Der Audi R8 V10 verfügt serienmäßig schon über 525 PS (386 kW), doch ABT holt aus dem 10-Zylinder-Triebwerk noch mehr heraus. Mittels ABT-Power wird die Leistung auf 600 PS (441 kW) gebracht, das Drehmoment wächst auf 550 Nm an.

(c) ABT

So ausgerüstet sprintet der Sportwagen in nur 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist bis zu 320 km/h schnell. Für ein noch besseres Fahrverhalten sollen dabei die ABT-Fahrwerksfedern und eine adäquate Tieferlegung sorgen.

Aber auch optisch hat sich ABT einiges einfallen lassen, um den R8 V10 noch dynamischer zu machen. Die ABT-Frontschürze aus Sichtcarbon, ein neuer Frontgrill, eine Heckschürze, ein Heckflügel und die Seitenleisten ebenfalls aus Sichtcarbon sowie ABT-Endrohre lassen den R8 V10 im ABT-Trimm noch individueller erscheinen.

(c) ABT

Fehlen dürfen natürlich auch nicht die ABT-Sportsline Sportfelgen in 19″ Größe, die in zwei verschiedenen Versionen zur Verfügung stehen. Preise hat man keine genannt, jedes Fahrzeug wird ganz an den Wunsch des Kunden angepasst, und so variieren auch die Preise für den ABT R8 V10.

Die FR-Modelle erfreuen sich durch ihren dynamischen Auftritt großer Beliebtheit. Seat bietet daher den Ibiza FR mit zwei neuen Motorisierungen an, dem 1,2 TSI mit 86 PS und dem 1,6 TDI mit 90 PS.

(c) Seat

Der Diesel sprintet in 11,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist bis zu 178 km/h schnell. Im Schnitt begnügt er sich mit 4,2 Liter Diesel, dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 109 g/km.

Preislich kommt der Ibiza FR 1,6 TDI 90 PS auf 17.490- Euro. Bereits ab 15.290,- Euro ist der Ibiza FR 1,2 TSI 86 PS erhältlich. Der flotte Benziner beschleunigt in 11,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h und ist bis zu 180 km/h schnell.

(c) Seat

Zur Serienausstattung des FR zählen unter anderem Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchten, eine Klimaanlage, spezielle Stoßstangen, ein doppelter Auspuff, 17″-Leichtmetallfelgen, ein Sportfahrwerk, Sportsitze, das elektronische XDS-System sowie ein Radio mit sechs Lautsprechern.

Mazda nutzt die 5,2 km lange Wiener Prachtstraße diesmal nicht zum Sightseeing, sondern schickt den neuen Mazda6 dort am 10. Juni in die Urban Challenge. Zwei Teams in zwei Mazda6 Sport Combis fahren 24 Stunden lang im Duell gegeneinander. Wer im städtischen Alltag weniger Sprit verbraucht, gewinnt. Jede Stunde gibt es Fahrerwechsel und Zwischenergebnisse. Start/Ziel und Fahrerlager ist das Hotel Le Meridien am Opernring.

(c) Mazda

Jedes Team besteht aus Autoexperten und Normalverbrauchern. Am Ende wird sich zeigen, was Spritspartechnologien wie Start-Stopp-Automatik (i-Stop) und Bremsenergierückgewinnung (i-ELOOP) wirklich bringen und wie sparsam der Mazda6 mit 150 PS starkem Dieselmotor im Stadtverkehr ist.

Auch wir werden bei der Challenge dabei sein und versuchen, so wenig Sprit wie möglich zu brauchen. Mazda sucht aber noch vier Team-Piloten, die auch dabei sein möchten. Die potenziellen Urban-Challenge-Piloten sollen gerne und gut autofahren, darüber hinaus Technik-affin sein, sowie am 10. und 11. Juni Zeit haben und vor Ort in Wien sein können.

Nähere Info und Bewerbungen unter www.mazda.at oder www.facebook.com/MazdaOesterreich!

Mit dem 918 Spyder bringt Porsche einen neuen Supersportwagen mit Hybrid-Antrieb auf den Markt, der selbst den bisherigen Porsche-Spitzenreiter, den Carrera GT, in Bezug auf Leistung und Performance in den Schatten stellt.

(c) Porsche

Schon vor knapp einem Jahr konnten die ersten Prototypen den Nürburgring in 7:14 Minuten umrunden, die Serienversion soll dann noch besser abschneiden.

Aus den bislang angepeilten 770 PS Leistung sind jetzt auch insgesamt 887 PS (652 kW) geworden. Erreicht wird diese Systemleistung durch einen 608 PS (447 kW) starken V8-Benzinmotor, der von einem 115 kW starken Elektromotor an der Hinterachse und einem 95 kW starken Elektromotor an der Vorderachse unterstützt wird.

Das höchste Drehmoment liegt bei 1.275 Nm und sorgt so für einen gewaltigen Schub aus jeder Lage heraus. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 2,8 Sekunden erledigt, nach 7,9 Sekunden erscheint bereits die 200 km/h-Marke am Tacho, und nach 23 Sekunden ist Tempo 300 km/h angesagt.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 340 km/h. Dabei kann man mit dem Supersportwagen dank Plug-in-Hybrid Antrieb auch ganz sparsam unterwegs sein. Bis zu 30 Kilometer ist ein rein elektrischer Antrieb möglich, die Höchstgeschwindigkeit ist dabei auf 150 km/h limitiert. Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird beim E-Antrieb in unter 7 Sekunden erledigt.

(c) Porsche

Wer den Porsche 918 Spyder dann zu Hause aufladen möchte, benötigt rund vier Stunden, via Porsche Universal-Ladegerät ist sogar eine Aufladung in zwei Stunden möglich. Wer gar die Porsche Schnell-Ladestation für zu Hause ordert, der kann die Batterien schon in knapp 25 Minuten aufladen. Der Verbrauch soll pro 100 Kilometer bei rund 3,3 Liter liegen, wobei hier natürlich die voll aufgeladenen Batterien vorausgesetzt werden.

Porsche hat in seinen neuen Supersportwagen aber auch jede Menge Rennwagen-Gene verpflanzt und dafür gesorgt, dass der 918 Spyder perfekt auf der Straße liegt.

Das variable Dämpfersystem PASM und die Hinterachslenkung ermöglichen zu jeder Gelegenheit die passende Abstimmung. Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenkt das System die Hinterräder entgegen den eingeschlagenen Vorderrädern, und Kurven können noch zielgenauer, schneller und präziser gemeistert werden.

(c) Porsche

Bei höheren Geschwindigkeiten lenkt das System die Hinterräder in dieselbe Richtung wie die eingeschlagenen Vorderräder. Damit wird bei einem schnellen Spurwechsel die Stabilität des Hecks signifikant erhöht.

Der Fahrer kann zudem mit der Porsche Active Aerodynamic (PAA) das Fahrzeug noch besser dem gewünschten Fahrmodus anpassen. In drei Stufen wird zwischen optimaler Effizienz und maximalem Abtrieb die Anpassung der aerodynamischen Anbauteile vorgenommen.

Im “Race”-Modus wird der ausfahrbare Heckflügel steil angestellt und erzeugt so einen hohen Anpressdruck auf der Hinterachse. Ergänzend fährt auch der Spoiler aus, der im Bereich des Strömungsabrisses zwischen den beiden Stützen des Flügels angebracht ist. Zudem werden zwei verstellbare Luftklappen im Unterboden vor der Vorderachse geöffnet und leiten einen Teil der Luft in Diffusorkanäle der Unterboden-Verkleidung.

(c) Porsche

Dadurch entsteht auch an der Vorderachse ein “Ground-Effect”. Im “Sport”-Modus nimmt die Aerodynamik-Steuerung den Anstellwinkel des Heckflügels etwas zurück, was eine höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht. Der Spoiler bleibt ausgefahren. Die Aerodynamikklappen im Unterboden schließen, was den Luftwiderstand ebenfalls reduziert und die erreichbaren Geschwindigkeiten erhöht. Im “E”-Modus geht die Steuerung ganz auf geringen Luftwiderstand, Heckflügel und Spoiler sind eingefahren und die Unterbodenklappen geschlossen. Verstellbare Lufteinlässe unter den Hauptscheinwerfern ergänzen das adaptive Aerodynamiksystem. Bei stehendem Fahrzeug, im “Race”- und “Sport”-Modus sind sie für maximale Kühlluftzufuhr geöffnet.

Zusätzlich stehen auch noch fünf Fahrmodi zur Verfügung, welche die drei Motoren steuern. Im Modus “E-Power” ist man rein elektrisch unterwegs, im “Hybird”-Modus wird das System auf Effizienz und Komfort getrimmt, im “Sport-Hybrid”-Modus ist der Verbrennungsmotor immer in Betrieb, und die E-Motoren unterstützen den Antrieb, der “Race-Hybrid”-Modus ist für eine noch sportlichere Abstimmung gedacht, und die E-Motoren werden hier kurzzeitig an ihre maximalen Leistungsgrenzen gebracht, und im “Hot-Lap” Modus wird ohnedies immer die komplette Leistung aller Aggregate zur Verfügung gestellt.

Die Schaltung erfolgt dabei über das bewährte Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), welches immer den passenden Gang parat hat und für extrem schnelle Gangwechsel sorgt.

(c) Porsche

Für noch mehr Performance gibt es das bewährte “Weissach-Paket”, bei dem die Lackierung auf Wunsch an die legendären Porsche-Rennwagen angelehnt ist, Dach, Heckflügel, Rückspiegel und Rahmen der Frontscheibe aus Sichtcarbon sind und auch im Interieur auf Alcantara statt Leder gesetzt wird.

Auch die Geräuschdämmung wird zum Zwecke der Gewichtseinsparung reduziert, und das Gewicht wird insgesamt um 35 Kilogramm verringert, was eine noch bessere Fahrdynamik ermöglicht.

Die Produktion des Supersportwagens startet am 18. September 2013, die ersten Exemplare des 776.880,- Euro teuren Porsche 918 Spyder werden dann im November 2013 ausgeliefert.

Das erste Serienfahrzeug mit Diesel-Plug-in-Hybrid erfreut sich weltweit großer Beliebtheit. Wegen der hohen Nachfrage hat Volvo jetzt die Produktion erhöht, um die Wartezeiten für die Kunden zu verkürzen.

(c) Volvo

Im schwedischen Werk Torslanda werden künftig 282 statt den bisher geplanten 150 Einheiten pro Woche vom Band laufen. So möchte Volvo im laufenden Jahr insgesamt 7.600 Plug-in-Fahrzeuge bauen.

Die neuen Modelle haben auch schon das Facelift erhalten und präsentierten sich optisch noch dynamischer. Für nächstes Jahr plant Volvo zudem eine weitere Aufstockung der Produktion auf 10.000 Exemplare pro Jahr.

Die R-Line Pakete sind schon für viele VW-Modellreihen erhältlich, jetzt gibt es die sportlichen Ausstattungsoptionen für den neuen Golf. Wer seinen Golf VII noch sportlicher gestalten möchte, der kann sowohl das R-Line “Exterieur”- als auch das R-Line “Interieur”-Paket wählen.

(c) VW

Das ab 997,45 Euro erhältliche R-Line Exterieur-Paket bietet unter anderem einen Heckspoiler in Wagenfarbe, Nebelscheinwerfer, ein Kühlerschutzgitter mit “R-Line”-Logo, R-Line-spezifische Lüftungsgitter und Stoßfänger, eine Schwellerverbreiterung und einen schwarz lackierten Diffusor für sichtbare und nicht sichtbare Abgasrohre.

Im ab 751,49 Euro erhältlichen R-Line Interieur-Paket sind Dekoreinlagen in Aluminumoptik “Black Lead Grey”, Einstiegsleisten vorn in Edelstahl, ein schwarzer Dachhimmel, Pedelkappen in Edelstahl, Sportsitze mit R-Line-Logo im Vordersitz, ein Ledersportmultifunktionslenkrad mit R-Line-Logo und kristallgrauen Ziernähten und ein R-Line-Logo im Startbildschirm enthalten.

(c) VW

Beide Pakete sind nur für die Ausstattungslinien “Highline” und “Sky” erhältlich, auf Wunsch gibt es auch noch die Lederausstattung “Vienna” ab 2.428,74 Euro für das R-Line Interieur-Paket.

70 Millionen US-Dollar investiert der weltgrößte Motorenhersteller in ein neues, rund 17.000 Quadratmeter großes Performance Manufacturing Center, das auf dem Gelände der ehemaligen nordamerikanischen Honda Logistikeinrichtung entsteht.

(c) Honda/Auto-Reporter.NET

Die Anlage – mittlerweile die dritte Autofabrik von Honda in Ohio – befindet sich in unmittelbarer Nähe zu einer Niederlassung von Honda R&D Americas, Inc., wo der NSX entwickelt wird. Auch das Marysville-Werk von Honda of America Mfg., Inc., und Honda Engineering North America, Inc., ein Entwicklungszentrum für neue Produktionstechnologien, liegen in direkter Nachbarschaft.

Im Performance Manufacturing Center werden etwa 100 hochqualifizierte Mitarbeiter tätig sein, die zurzeit noch in anderen Honda Niederlassungen in Ohio arbeiten. Auch der Antriebsstrang des NSX wird in Ohio montiert – in der Motorenfabrik in Anna.

Für die Entwicklung des neuen NSX, der in Europa als Honda und in den USA mit Acura-Logo unterwegs sein wird, ist ein internationales Team unter der Leitung von Honda R&D Americas in Los Angeles (Kalifornien) und Raymond (Ohio) zuständig. Angeführt wird es ab sofort von Ted Klaus, Chefingenieur bei Honda R&D Americas, und Clement D’Souza, mitarbeitender Chefingenieur bei Honda of America. Gemeinsam bringen sie den NSX zur Serienreife und bereiten seinen Produktionsstart im Jahr 2015 vor.

Für den Antrieb des NSX sorgen ein V-6-Mittelmotor mit Direkteinspritzung und das innovative Sport Hybrid SH-AWD® (Super Handling All Wheel Drive) System. Das Gesamtpaket soll ein neues Fahrgefühl erzeugen und dabei sowohl die Supercar-typische Dynamik als auch exzellente Umwelteigenschaften bieten. (Auto-Reporter.NET/hhg)

Mit jeder Generation der S-Klasse möchte Mercedes in seiner Klasse Maßstäbe setzen. Das neue Modell hat dabei auch gleich eine doppelt schwere Aufgabe zu übernehmen, denn die neue S-Klasse muss auch den erfolglosen Maybach, dessen Produktion letztes Jahr eingestellt wurde, beerben.

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Ob die neue S-Klasse wirklich das beste Auto der Welt ist, wird sich wohl erst zeigen, auf jeden Fall ist sie derzeit das Auto mit der meisten Technik. Die Elektronik der neuen Luxuslimousine dürfte wohl auch jene des Raumschiffs für die erste Mondlandung übertreffen, so viel technischen Firlefanz hat das neue Mercedes-Flaggschiff zu bieten.

Die Palette reicht von beheizbaren Armlehnen, über klimatisierte Massagesitze mit “Hot Stone”-Prinzip und bis zu 43,5 Grad Lehnenneigung im Fond, zwei TFT-Farbdisplays im Format 8:3 in 12,3 Zoll Größe, eine “aktive Beduftung”, ein Burmester Surround-Soundsystem bis hin zu jeder Menge elektronischer Assistenz- und Fahrsysteme.

Optisch fügt sich die neue S-Klasse in die aktuelle Mercedes-Designsprache perfekt ein. Die Frontpartie wirkt sehr bullig, während der Heckabschluss schon fast grazil endet. Der Mix aus bulliger Limousine und coupéartigen Formen dürfte dabei vor allem den Geschmack in Asien und Amerika punktgenau treffen.

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Erstmals wurde die neue S-Klasse auch als Langversion entwickelt und die Kurzversion davon abgeleitet. So misst die “kurze” S-Klasse schon 511,6 cm, die Langversion kommt gar auf 524,8 cm. Neben dem Design sprechen so auch die Abmessungen für eine Abstimmung auf die Märkte in Übersee.

Die neue S-Klasse kommt auch erstmals ohne Glühlampen aus, die Beleuchtung von Straße, Fahrzeug, Innen- und Kofferraum erfolgt ausschließlich über LED-Lampen. In Anbetracht der Fülle an LEDs wird jeder Christbaum-Fan vor Neid erblassen: Im Innenraum sind bis zu 300 LEDs untergebracht, die Scheinwerfer verfügen über je bis zu 56 LEDs und die Rückleuchten über je 35 LEDs plus vier für die Nebelschlussleuchte.

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Dabei wird die Beleuchtung auch noch je nach Situation individuell geregelt, so wird etwa beim Warten an der Ampel das Bremslicht zurückgeregelt. Der Fernlicht-Assistent Plus und der Nachsicht-Assistent Plus, der über eine neue Stereokamera und mehrstufige Radarsensoren verfügt, sind ebenfalls für ein besseres Lichtmanagement verantwortlich.

Für viel Komfort soll auch das erste sehende Fahrwerk der Welt sorgen. So erkennt der “Road Surface Scan” mit Hilfe der Stereokamera Bodenwellen, bevor sie noch vom Fahrzeug überfahren werden, und die “Magic Body Control” stellt das Fahrwerk blitzschnell auf die neue Fahrbahnsituation ein. Dieses System ist auf Wunsch für die 8-Zylinder-Modelle erhältlich, serienmäßig verfügen aber alle S-Klasse-Modelle über das adaptive Dämpfersystem ADS Plus und die Luftfederung Airmatic.

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Erweitert wurde auch das PRE-SAFE-System, welches über mehrere Funktionen verfügt. Neben der Pre-Safe-Bremse, die bis zu 50 km/h Kollisionen vermeiden kann, gibt es auch das Pre-Safe Plus, welches einen drohenden Heckaufprall erkennen kann und das Pre-Safe Impuls-System, welches die Gurte perfekt auf einen Aufprall vorbereitet und so das Verletzungsrisiko minimiert.

Damit die Passagiere im Fond auch in Liegeposition sicher unterwegs sind, gibt es auch noch den “Beltbag” und den “Cushionbag”, die im Fond für noch mehr Sicherheit sorgen.

Intelligente Assistenzsysteme können zudem auch die Steuerung übernehmen und das Auto zum Beispiel im Stop & Go-Verkehr automatisch steuern. Hier werden die Distronic Plus mit Lenk-Assistent und Stop&Go-Pilot, der Bremsassistent BAS Plus mit Kreuzungs-Assistent, und aktivem Spurhalte-Assistent vereint, um die best mögliche Steuerung und Sicherheit zu gewährleisten.

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Die Passagiere können sich in der Zwischenzeit vom Luxus des Innenraums und auf Wunsch auch von der neuen Burmester Soundanlage verwöhnen lassen, welche die S-Klasse mit dem 3D-Surround-Sound zum Konzertsaal verwandelt. Ein neues Klimasystem und das Air-Balance-Paket sollen auch für gute Luft und guten Duft im Innenraum sorgen, während man sich auf den klimatisierten Sitzen entspannen kann.

Bei der Motorisierung können die Kunden zum Start zwischen dem S400 Hybrid mit 306 PS (225 kW), dem S500 mit 455 PS (335 kW), dem S350 BlueTEC mit 258 PS (190 kW) und dem S300 BlueTEC Hybrid mit 204 PS (150 kW) wählen.

Die bewährten Motoren erlauben viel Fahrspaß bei angemessenem Verbrauch, der S300 BlueTEC Hybrid soll dabei mit 4,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer auskommen, was einem CO2-Ausstoß von 115 g/km entspricht. Dabei beschleunigt die große Limousine in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist bis zu 240 km/h schnell.

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Das vorläufige Topmodell, der S500 mit seinem 4,7 Liter V8-Motor, sprintet in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist bist zu 250 km/h schnell. Der Verbrauch soll dabei auch nur 8,6 Liter pro 100 Kilometer betragen.

In Deutschland startet die neue S-Klasse als S350 BlueTEC mit kurzem Radstand bei 79.789,50 Euro, in Österreich kostet das gleiche Fahrzeug durch die höheren Steuern 87.650,- Euro.

Der S500 mit langem Radstand kommt in Deutschland auf 107.635,50 Euro, in Österreich startet er ab 123.490,- Euro. Alle Preise lassen sich natürlich mit der umfangreichen Sonderausstattung spielend um den Wert eines Oberklasse-Fahrzeugs erhöhen.

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Die neue Premium-Mittelklasselimousine von Infiniti feierte im Jänner ihre Weltpremiere auf der Auto Show in Detroit. Der neue Q50 präsentiert sich noch sportlicher als sein Vorgänger und soll auch in Europa mehr Kunden zu Infiniti locken.

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Im japanischen Werk Tochigi ist jetzt der erste Infiniti Q50 im Beisein von Carlos Ghosn, dem Präsident und CEO der NIssan Motor Co Ltd, vom Band gelaufen.

Ghosn sieht den Q50 als wichtigen Schritt zum Ausbau der Marktanteile von Infiniti und zollt der hohen Perfektion beim Fertigungsprozess in Tochigi großen Respekt.

In Europa werden die ersten Exemplare des Q50 Ende 2013 anrollen, Preise und genauere Details sind noch nicht bekannt.

Mit dem 3er GT startet nun die dritte Karosserieform der 3er-Reihe. Im Vergleich zum 3er Touring bietet der 3er GT noch mehr Platz für Passagiere und Gepäck. Bei der Außenlänge hat er um 200 mm zugelegt, der Radstand ist um 110 mm gewachsen.

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Auch der Höhenzuwachs von 81 mm ist sofort erkennbar. Dabei wirkt der 3er GT alleine betrachtet sehr dynamisch und auch zierlich. Erst wenn man ihn im direkten Vergleich mit dem 3er Touring sieht, merkt man, wie groß er tatsächlich ist.

Trotz seiner Größe wirkt der 3erGT aus jeder Perspektive sehr gefällig und ist nicht so plump wie der 5er GT, der auch mit einem vorzüglichen Platzangebot aufwarten kann, seine Dimensionen aber sehr massiv präsentiert.

Bei einer ersten Ausfahrt konnten wir schon die Qualitäten des neuen BMW 3er GT erfahren. Gleich bei der ersten Begegnung fällt einem auch die höhere Sitzposition im Vergleich zu den anderen 3er-Versionen auf.

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Die um 59 mm erhöhte Sitzposition vermittelt einem einen noch besseren Überblick über den Verkehr, man steigt aber dennoch bequemer als bei höheren SUV ein. Vor allem für ältere Personen ist diese mittlere Größe zwischen Limousine und SUV sicher eine gute Lösung.

Das Armaturenbrett gleicht jenem der anderen 3er-Karosserievarianten und ist gewohnt übersichtlich und gut verarbeitet. Während Fahrer und Beifahrer bezüglich Platzangebot gleich gut aufgehoben sind wie bei Limousine und Touring, eröffnet sich den Fondpassagieren ein ungewohnt großzügiges Platzangebot.

(c) BMW

Selbst wenn Fahrer und Beifahrer groß gewachsen sind, bleibt im Fond noch so viel Platz, wie man es sonst nur von Business-Class Flügen nach Übersee kennt. Der 3er GT empfiehlt sich so auch sehr gut als Chauffeur-Limousine. Sogar die Kopffreiheit ist trotz der coupéhaften Linienführung auch im Fond sehr gut.

Sehr großzügig dimensioniert ist auch das Gepäckabteil, das sogar jenes vom Touring übertrumpfen kann. Mit einem Stauraum von 520 Liter ist der GT-Kofferraum um 25 Liter größer als jener des Touring. Serienmäßig öffnet zudem die Heckklappe elektrisch.

Die Rücksitze können mit einem Handgriff vom Kofferraum aus umgeklappt werden, und es ergeben sich dann bis zu 1.600 Liter Stauraum.

(c) BMW

Praktische Ablagen unter dem Kofferraumboden bieten nicht nur viel Platz für Kleinkram, auch die Gepäckraumabdeckung hat einen eigens dafür vorgesehenen Platz bekommen.

Natürlich ist bei einem BMW nicht nur das Platzangebot wichtig, auch das Fahrvergnügen sollte nicht zu kurz kommen. Bei einer ersten Ausfahrt konnten wir schon den Diesel mit 184 PS und das Topmodell, den 335i mit 306 PS Benzinmotor, fahren.

Wer mehr den Verstand als das Herz sprechen lässt, der wird mit dem 320d GT vollkommen zufrieden sein. Der 184 PS (135 kW) starke 2,0 Liter Diesel verfügt über ein Drehmoment von 380 Nm, welches er zwischen 1.750 und 2.750 U/Min bereit hält.

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In Kombination mit der schnell schaltenden 8-Gang-Automatik sprintet der 320d GT dann in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist bis zu 226 km/h schnell.

Im Schnitt soll er sich mit 4,9 Liter Diesel pro 100 Kilometer begnügen, womit er auch sehr sparsam ist.

Trotz seiner Länge von 482 cm lässt sich der 3er GT sehr agil bewegen. Dank einer Gewichtsverteilung von 50:50 liegt er perfekt auf der Straße und erlaubt auch hohe Kurvengeschwindigkeiten, ohne dass die Passagiere Angst bekommen würden.

(c) Stefan Gruber

Noch sportlicher ist dann natürlich der 335i, der mit seinen 306 PS (225 kW) schon fast die Fahrleistungen eines Sportwagens aufweisen kann. Sein maximales Drehmoment von 400 Nm liefer der 3,0 Liter 6-Zylinder zwischen 1.200 und 5.000 U/Min.

So hat man schon gleich vom Start weg eine enorme Schubkraft zur Verfügung. Die Kraft wird dabei perfekt auf die Hinterräder übertragen. In nur 5,4 Sekunden erreicht man aus dem Stand Tempo 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.

Gesteigert wird der Fahrspaß noch, wenn man den Fahrerlebnisschalter in den Sport-Modus stellt. Dann werden Gaspedalkennlinie, Schaltzeitpunkte, Lenkung und Fahrwerk in Millisekunden ganz auf Sportlichkeit getrimmt. Der Fahrer spürt das sofort, und der vorhin noch brave 335i GT verwandelt sich in einen wilden Bullen, der nur darauf wartet, seinen Auslauf zu bekommen.

(c) Stefan Gruber

Selbst aus hohem Tempo heraus hängt der TwinTurbo-Motor noch willig am Gas und sorgt für beachtliche Zwischensprints.

Eine perfekte Verarbeitung und eine hohe Materialanmutung sind natürlich bei beiden Modellen gegeben. Der 3er GT ist auf jeden Fall eine sehr interessante Alternative zu den anderen Karosserievarianten und hebt sich wohltuend von anderen Fahrzeugen seiner Klasse ab.

Preislich startet der 3er GT als 318d GT mit 143 PS bei 38.450,- Euro, der von uns gefahrene 320d GT mit 184 PS startet bei 41.200,- Euro. Das Topmodell, der 335i, schlägt sich mit 53,950,- Euro zu Buche.

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Des weiteren stehen noch der 320i GT mit 184 PS um 39.200 und der 328i GT mit 245 PS um 43.700,- Euro zur Wahl.

Natürlich stehen für den 3er GT auch noch viele Optionen zur Verfügung, mit denen man sein Auto individueller gestalteten kann. Neben den Designlinien “Sport”, “Luxury” und “Modern” stehen auch das M-Design-Paket, eine Fülle an Fahrassistenzsystemen wie etwa ein adaptiver Tempomat, feinste Ledersitze und das 8,8″-Navigatsionssystem Professional zur Verfügung.

Erhältlich ist der neue BMW 3er GT ab Mitte Juni 2013, Bestellungen werden aber schon jetzt gerne entgegen genommen.

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Am 16. Mai 1968 stellte Citroen den Mehari vor, der einfache Technik mit Cabrio-Feeling verband und schnell die Strände von Frankreich bis Portugal und sogar bis Afrika bevölkerte.

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Die Basis für den Mehari lieferte die Diane 6, jedoch verzichteten die Techniker auf alles, was unnötiges Gewicht auf die Waage brachte. Ohne Türrahmen, ohne Glasfenster und ohne Dach war der Mehari das ideale Sommerfahrzeug für Frischluftfanatiker.

Sogar die Windschutzscheibe konnte nach vorne geklappt werden, um noch mehr Frischluft zu geniesen. Sicherheitstechnisch betrachtet war der Mehari natürlich eine Katastrophe, doch 1968 spielte dieses Thema noch eine geringe Rolle.

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Mit seiner einfachen Technik und der Kunststoffkarosserie war der Mehari für ein langes Autoleben bestens gerüstet. So spartanisch sich der Mehari von außen präsentierte, so spartanisch war er auch im Innenraum. Ein kleiner Tacho, ein paar Tasten und die Revolverschaltung mussten am Armaturenbrett reichen. Auch wenn er nicht zu den schnellsten und komfortabelsten Autos zählte, so war der Mehari sicher eines der spaßigsten Autos zu seiner Zeit.

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Im Jahr 1979 wurde auch eine Allradversion präsentiert, und der Mehari war auch bei verschiedenen Wüstenrallyes mit am Start. Zwischen 1968 und 1987 konnte Citroen rund 150.000 Exemplare des Mehari verkaufen, viele sind noch heute in sehr gutem Zustand in Südfrankreich und Spanien zu finden.

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Mit dem Scudo hat Fiat einen praktischen Kastenwagen im Programm, der nicht nur für Handwerker geschaffen ist, sondern als Kombi, Business Van und Panorama-Version auch für Kunden geeignet ist, die oft viele Personen befördern müssen.

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Ab dem Modelljahr2013 verfügt der Scudo Panorama in der Ausstattungslinie “Family” zusätzlich über eine Gepäckraumabdeckung und einen Regen- und Lichtsensor. Die Ausstattung “Executive” wird durch ein Radio mit CD/MP3-Player und Bluetooth, 16″-Leichtmetallräder, eine Schiebetür auf der linken Seite und getönte Scheiben erweitert.

So ausgerüstet soll sich der Scudo noch besser für Kunden im Shuttle-Bereich wie zum Beispiel Hotels, Fluggesellschaften oder Autovermieter eignen.

Aber auch bei den Kastenwagen-Versionen wurde die Ausstattung verbessert, und der “Comfort” verfügt jetzt auch über einen Regen- und Lichtsensor sowie elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel. In der “DeLuxe”-Version kommen zusätzlich zur neuen Mehrausstattung des Comfort noch eine Einparkhilfe hinten sowie ein Radio mit CD/MP3-Player und Bluetooth hinzu.

Wer sich bis 30. Juni 2013 für einen Fiat Scudo entscheidet, bekommt zudem noch den Investbonus in Höhe von 1.000,- Euro inkl. MWSt. und NoVA als Bonus.

Der günstigste Kastenwagen startet mit Investbonus bei 18.187,- Euro exkl. Steuern, der günstigste Scudo Personentransporter schlägt sich ab 22.582,- Euro exkl. Steuern zu Buche.

Die Bindung zur Marke wird für die Automobilhersteller immer wichtiger. und so versucht VW jetzt neben dem Verkauf seiner vierrädrigen Modelle auch Fahrräder ins Sortiment aufzunehmen.

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Dabei ist die Palette der angebotenen VW-Fahrräder sehr breit gefächert. Die Kunden können zwischen einem Citybike (ab 599,- Euro), einem Trekkingbike (ab 649,- Euro), zwei Mountainbikes (ab 649,- Euro) und dem klappbaren Modell “Micro II” (ab 566,- Euro) wählen.

Das Micro II Bike kann dabei so klein zusammen gefaltet werden, dass es in die Reserveradmulde des neuen Golf passt. So wird die Kombination aus VW Golf und Micro II Bike zum idealen Gespann für Grün-Politiker, die gerne mit dem Fahrrad zu Terminen kommen und das Auto zwei Gassen entfernt parken, damit sie den Anschein erwecken, ökologisch unterwegs zu sein.

Für die Modelle, die nicht in den Kofferraum passen, bietet VW natürlich auch passende Fahrradträger an, das Sortiment ist auch hier sehr groß und reicht vom Fahrradhalter am Dach, über einen Träger für die Anhängevorrichtung bis zum Heckklappenträger.

Erhältlich sind die Fahrräder nicht im gut sortierten Sporthandel, sondern beim VW-Händler.